本文就现在炒得大热的共享经济提出自己的思考,主要以滴滴打车和膜拜为例,说明共享经济与租赁经济的区别。

从2012年左右开始,伴随着滴滴等打车平台的兴起,整个中国加速迈入了共享经济时代。共享的旋风越刮越猛,从汽车共享延伸到了自行车共享、电瓶车共享、电动车共享,以至于业主的车位也进入了共享时代。

从2012年左右开始,伴随着滴滴等打车平台的兴起,整个中国加速迈入了共享经济时代。共享的旋风越刮越猛,从汽车共享延伸到了自行车共享、电瓶车共享、电动车共享,以至于业主的车位也进入了共享时代。

自从共享单车大行之后,共享经济这个概念就被越炒越热。雷军曾经说过,“站在风口上,猪也能飞起来”,于是乎,诸如共享充电宝,共享篮球,共享雨伞等等等等,各种贴着“共享”标签的“猪”整装待发,想要在这个风口上飞上一把。热潮过后,何不冷静下来,好好思考一下,这些真的是“共享经济吗”。

2015年11月,在重庆,出现了盼达这样的共享电动汽车分时租赁模式,这是打车模式的进一步深入和优化。这种模式极大地提升了用户的参与感,用户既是价值链环节的参与者,又是消费者。这也是一种Prosumer模式(生产消费者),价值生产者同时也是消费者。

2015年11月,在重庆,出现了盼达这样的共享电动汽车分时租赁模式,这是打车模式的进一步深入和优化。这种模式极大地提升了用户的参与感,用户既是价值链环节的参与者,又是消费者。这也是一种Prosumer模式(生产消费者),价值生产者同时也是消费者。

我们来看看共享经济的定义:“一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。”(来自百度百科)。这里有三个点需要注意,一个是“以报酬为目的”,一个是“基于陌生人”,一个是“使用权转移”,简而言之,共享经济的产品就是一个基于C2C闲置物品信息调度的平台。

盼达用车是力帆集团旗下的共享用车品牌。截止到2017年,盼达已经有超过300个线下站点,超过6000台新能源汽车。用户可以通过手机APP在A地租车,在B地归还。

盼达用车是力帆集团旗下的共享用车品牌。截止到2017年,盼达已经有超过300个线下站点,超过6000台新能源汽车。用户可以通过手机APP在A地租车,在B地归还。

反观现在大家耳熟能详的共享经济产品,这些产品是一个闲置物品信息的调度平台吗?显然不是,他们只是一个租赁平台,通过不断地生产物品,在把物品按时间租赁出去。本质上就是一个B2C的按时租赁平台。

如果信用良好,可以直接调用芝麻信用分接口,不需要任何保证金。盼达正在迅速发展线下站点,直接挑战CAR2GO。对于一些更看重体验感的用户来说,盼达用车可能是比滴滴更合适的方式。

如果信用良好,可以直接调用芝麻信用分接口,不需要任何保证金。盼达正在迅速发展线下站点,直接挑战CAR2GO。对于一些更看重体验感的用户来说,盼达用车可能是比滴滴更合适的方式。

其实在滴滴打车这类产品之后,那些所谓的“共享**”产品都已经是跑偏了,为何要这样做的,我觉得原因有两点:1.共享经济太热了,各种风险投资都往这块蛋糕上砸钱,恐迟一步人家就不要你的钱了,那作为创业项目当然也想要蹭蹭热点啊,还能把市场份额夸大,何乐而不为。2.也是根本原因,因为跟本就没有这么多的闲置资源可以共享,比如说共享单车,根据摩拜单车公开的数据显示,自上线以来,摩拜单车已累计投放的单车数量已达300多万辆,一个共享单车平台能从哪弄来这么多的闲置单车资源呢,好办啊,自己生产呗,于是乎,一个共享单车就渐渐演变成了租赁单车。

图片 1

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共享经济相比于租赁经济,有哪些明显的区别呢?我觉得,有以下两点:

盼达用车

盼达用车

1.共享经济能形成网络效应,租赁经济不能

对于一个共享资源平台来说,供需双边是相辅相成的。需求方肯定希望供给方越多越好,因为这样自己就能获得更多的资源,同样,需求方越多对于供给方的吸引力也是越大的。于是乎,在供需双方的不断发展下,平台的发展就会出现需求效应,越滚越大,典型的例子有滴滴打车,最后会出现一家独大的现象。

而对于一个B2C的租赁平台来说,网络效应就远没有那么明显了。虽然平台确实可以通过不断生产投入来提高产品的触达率,但随着用户数量的增加,厂方的生产压力也会大大增加,发展天花板显而易见,而且用户完全不缺选择,没有哪个平台占据了流量入口,例如共享单车,各种后起之秀不断分割市场,根本原因是各大平台没有太高的壁垒,加之支付宝的加入,有的共享单车实行了信用解锁,免押金,这样一来用户之间的流通就近乎0成本,这样便加剧了一家独大的难度,跟别谈网络效应了。

那么,在这样一个大变革的的时代背景之下,共享经济究竟有些什么价值呢?

那么,在这样一个大变革的的时代背景之下,共享经济究竟有些什么价值呢?

2.共享经济属于轻资产,租赁经济重资产

上面说过了,共享经济平台是一个闲置资源的信息调度平台,它只负责把供给方的闲置资源信息传达到需求方即可,闲置资源的维护是由资源所有者负责的。比如说滴滴打车,平台只需要向用户提供他附近的可共享的汽车的信息,包括了汽车的型号,车牌,司机资料,位置等,再把这个用户的位置信息传导到司机端,之后,汽车就会自己到达用户身边(司机开过去
),在这个过程中,平台的成本是几乎为0的,显然,汽车的维护也不需要平台负责。

反观租赁经济,又拿共享单车为例子,平台虽然会告诉用户附近哪里有单车,但单车是不会自己跑到你身边的,为了尽可能地接触到用户,平台就需要不断地生产投放单车,再加上如此数量的单车的维护费用,成本是非常巨大的。

综上所述,只有滴滴打车这类以C2C为基础的闲置资源信息调度平台算的上是真正的共享经济,创业者们也不要老是
想着蹭热点,往自己的产品身上乱贴标签而埋没了本质,这种偷换概念的事情还是不要做的好。

使用权和所有权相分离,让物品资源加速流通解放

使用权和所有权相分离,让物品资源加速流通解放

工业化时代可以让普通人购买自己需要的产品,让很多人过上物质丰足的生活,但是也带来使用率低下的问题,这实际是一种资源浪费。共享经济的商业逻辑在于,我们需要的是产品的使用价值,而非产品本身。

工业化时代可以让普通人购买自己需要的产品,让很多人过上物质丰足的生活,但是也带来使用率低下的问题,这实际是一种资源浪费。共享经济的商业逻辑在于,我们需要的是产品的使用价值,而非产品本身。

所以共享经济流通的就是使用价值。在剥离产品所有权和使用权的同时,共享经济还剥离了企业与个人的固有合作关系,让闲置资源发挥最大价值。

所以共享经济流通的就是使用价值。在剥离产品所有权和使用权的同时,共享经济还剥离了企业与个人的固有合作关系,让闲置资源发挥最大价值。

每一次对资源的解放都会引发巨大的变革,比如中国历史上的土地革命。

每一次对资源的解放都会引发巨大的变革,比如中国历史上的土地革命。

全新重构,重新连接

全新重构,重新连接

共享经济不是对原有体验进行改良或放大,而是革命性的颠覆,是对资源的全新配置。在时间和资产方面,共享经济能够释放碎片化时间的价值,也能够释放闲置资产的价值,重新塑造商业价值。共享经济还彻底重构了连接方式、连接成本和连接本身,让连接以一种全新的形态存在。

共享经济不是对原有体验进行改良或放大,而是革命性的颠覆,是对资源的全新配置。在时间和资产方面,共享经济能够释放碎片化时间的价值,也能够释放闲置资产的价值,重新塑造商业价值。共享经济还彻底重构了连接方式、连接成本和连接本身,让连接以一种全新的形态存在。

因此,从以上两点来看,共享经济的商业价值、社会价值是毋庸质疑的。

因此,从以上两点来看,共享经济的商业价值、社会价值是毋庸质疑的。

图片 3

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CAR2GO

CAR2GO

那么,在共享经济中,有些什么盈利模式呢?

那么,在共享经济中,有些什么盈利模式呢?

佣金模式广泛存在于金融、地产、咨询等行业,是代理人、中介商、销售代表等角色的常用报酬模式。对于共享经济平台来说,是一个资源整合平台,扮演了信息中介角色。平台帮助供需双方每完成一笔交易,就要付出了人力和技术成本,从交易中提取一定比例的佣金是对付出的回报。

佣金模式广泛存在于金融、地产、咨询等行业,是代理人、中介商、销售代表等角色的常用报酬模式。对于共享经济平台来说,是一个资源整合平台,扮演了信息中介角色。平台帮助供需双方每完成一笔交易,就要付出了人力和技术成本,从交易中提取一定比例的佣金是对付出的回报。

  1. 单向佣金模式
  1. 单向佣金模式

通过平台完成一笔交易之后,平台方只向服务提供方收取佣金。例如滴滴打车的佣金抽取比例为25%左右,佣金由滴滴司机一方付出,乘客只需要支付打车费给司机即可。

通过平台完成一笔交易之后,平台方只向服务提供方收取佣金。例如滴滴打车的佣金抽取比例为25%左右,佣金由滴滴司机一方付出,乘客只需要支付打车费给司机即可。

猪八戒任务平台只向服务提供方收取20%左右的佣金,任务发布方不收取佣金,据说现在佣金全免以提升流量。此模式比较适合平台创业初期需要争取客户资源的阶段,需求方比供给方更强势,为了吸引客流量,所以不对其征收佣金。

猪八戒任务平台只向服务提供方收取20%左右的佣金,任务发布方不收取佣金,据说现在佣金全免以提升流量。此模式比较适合平台创业初期需要争取客户资源的阶段,需求方比供给方更强势,为了吸引客流量,所以不对其征收佣金。

  1. 双向佣金模式
  1. 双向佣金模式

通过平台完成一笔交易之后,平台向供给方收取佣金的同时,还向需求方收取佣金。例如空中食宿向房东收取3%佣金的同时,还向租客收取6%至12%佣金。空中食宿目前在欧美等国外区域发展,是该行业无可撼动的霸主,因此在收费模式策略上具有较大的主动权。

通过平台完成一笔交易之后,平台向供给方收取佣金的同时,还向需求方收取佣金。例如空中食宿向房东收取3%佣金的同时,还向租客收取6%至12%佣金。空中食宿目前在欧美等国外区域发展,是该行业无可撼动的霸主,因此在收费模式策略上具有较大的主动权。

另外,国外和国内互联网企业在收费模式上的差异也较为明显,前者的收费相比较高,而且对需求方更为强势;而后者屈于免费思维盛行以及担心同行无序竞争,都不敢过多考虑从需求方盈利。

另外,国外和国内互联网企业在收费模式上的差异也较为明显,前者的收费相比较高,而且对需求方更为强势;而后者屈于免费思维盛行以及担心同行无序竞争,都不敢过多考虑从需求方盈利。

图片 5

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摩拜单车

摩拜单车

  1. 使用费
  1. 使用费

除了佣金模式之外,还有使用费。按照使用时间、频率、次数等进行收费。比如盼达,按照每小时来进行收费。当然,力帆本身是一个民营汽车企业,通过共享模式收取使用费的同时,还同时推广了他的汽车品牌,让更多人提高了对力帆品牌的认知。

除了佣金模式之外,还有使用费。按照使用时间、频率、次数等进行收费。比如盼达,按照每小时来进行收费。当然,力帆本身是一个民营汽车企业,通过共享模式收取使用费的同时,还同时推广了他的汽车品牌,让更多人提高了对力帆品牌的认知。

曾几何时,家电、电脑、摩托车是洋品牌的天下,但渐渐的,中国企业开始独领风骚。有什么样的理由不能相信,诸如吉利、奇瑞、力帆、斯威等民族品牌不会在某一天再次腾飞呢?

曾几何时,家电、电脑、摩托车是洋品牌的天下,但渐渐的,中国企业开始独领风骚。有什么样的理由不能相信,诸如吉利、奇瑞、力帆、斯威等民族品牌不会在某一天再次腾飞呢?

在共享经济模式中,有四种人。第一种人是创造者,打造一个新型的商业模式,颠覆传统。第二种人是享受者,享受共享经济带来的便利,愿意去接受新生事物。第三种人是抵抗者,反对共享经济对传统模式的改变,竭力捍卫既得利益,不愿意改变。第四种人是漠不关心者,不管怎样,与我无关,置身于事外。

在共享经济模式中,有四种人。第一种人是创造者,打造一个新型的商业模式,颠覆传统。第二种人是享受者,享受共享经济带来的便利,愿意去接受新生事物。第三种人是抵抗者,反对共享经济对传统模式的改变,竭力捍卫既得利益,不愿意改变。第四种人是漠不关心者,不管怎样,与我无关,置身于事外。

趋势,就像唐古拉山的融雪之水,自他流下山巅的那一刻,最终注定了要流入长江,汇入大海,不可逆转。而你是哪一种?你的选择,决定了最终的结果。

趋势,就像唐古拉山的融雪之水,自他流下山巅的那一刻,最终注定了要流入长江,汇入大海,不可逆转。而你是哪一种?你的选择,决定了最终的结果。

【本文由“费南岸科技 ”发布,2017年04月15日】

此文章为 “太极” 原创,特此声明!

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